Bakan Uraloğlu, yazılı açıklamasında, temeli atılacak projeye ait değerlendirmede bulundu.
Hattın, Zengezur Koridoru’nun asli kesimlerinden biri olacağına işaret eden Uraloğlu, “Daha evvel 2,4 milyar euro dış kredi sağladığımız sınır, ülkemize döviz girdisi sağlayacak. Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demir Yolu Hattı’nın tamamı ise yaklaşık 110 milyar lira yatırım bedeliyle inşa edilecek.” tabirini kullandı.
5,5 MİLYON YOLCU, 15 MİLYON TON YÜK KAPASİTESİ
Bakan Uraloğlu hattın 224 kilometre uzunluğunda, çift çizgili, elektrifikasyonlu ve sinyalizasyonlu olarak inşa edileceğini belirterek, açıklamasını şöyle sürdürdü:
“Yılda 5,5 milyon yolcu ve 15 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olacak bu çizgi, yalnızca lojistik kapasite manasında değil, inşa kalitesi, tünel ve viyadük tasarımı üzere ögelerle da ileri mühendislik örneği olacak. Sınırın üretiminde 5 tünel, 19 aç-kapa tünel, 3 viyadük, 10 köprü, 144 alt geçit, 27 üst geçit ve 480 menfez yer alacak. Çizgimizi 2029 yılının sonunda tamamlamayı hedefliyoruz.”
Türkiye’nin jeostratejik pozisyonunun global tedarik zincirlerinde de belirleyici rol üstlendiğine dikkati çeken Uraloğlu, “Bugün artık dünyada inançlı, öngörülebilir ve sürdürülebilir ulaştırma rotaları tartışılıyor. Türkiye bu tabloda bir jeostratejik inanç adası olarak öne çıkıyor. Zengezur Koridoru ve onun ayrılmaz kesimi olan temelini atacağımız Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Sınırı da bunun somut göstergelerindendir. Zengezur Koridoru’nun işlerlik kazanmasıyla birlikte, ülkemiz Asya ile Avrupa ortasında uzanan en istikrarlı irtibat noktası haline gelecek.” değerlendirmesinde bulundu.
Uraloğlu, Zengezur Koridoru’nun bölgeye ve Türkiye’ye sağlayacağı stratejik kazanımlara dikkati çekerek, şunları kaydetti:
“Zengezur Koridoru sayesinde Hazar ve Akdeniz havzaları ortasında yeni bir ticaret yolu açılacak. Avrasya’nın tedarik sınırlarını güçlendirecek bu adım, Türkiye’yi yalnızca transit bir ülke değil, bölgesel kalkınma ve işbirliğinin merkez üssü haline getirecek. Orta Koridor’un yük taşıma kapasitesini de artıracak. Bu proje yalnızca demir yolu değil, birebir vakitte bölgesel ahengin, güvenliğin ve ekonomik büyümenin altyapısıdır. Türkiye, doğu ile batı ortasında sadece bir köprü değil, bir istikrar ekseni haline geliyor.”
